{"id":1613,"date":"2026-08-21T10:48:14","date_gmt":"2026-08-21T02:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/lqcncparts.com\/?post_type=news&p=1613"},"modified":"2026-08-19T11:12:02","modified_gmt":"2026-08-19T03:12:02","slug":"pompa-di-lubrificazione-per-macchine-cnc-come-sceglierla-e-configurarla","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/lqcncparts.com\/it\/news\/lubrication-pump-for-cnc-machine-how-to-choose-and-set-up\/","title":{"rendered":"Pompa di lubrificazione per macchine CNC: come sceglierla e configurarla"},"content":{"rendered":"

Team tecnico LONGQIAO | Componenti di movimento CNC, Jinan Longqiao Electromechanical Equipment Co., Ltd. | Pubblicato il 21 agosto 2026<\/p>\n

La scelta del lubrificante e gli intervalli di manutenzione sono specificati dal produttore delle guide, delle viti e dei cuscinetti. La procedura riportata di seguito illustra il metodo da seguire. In caso di discrepanze con la documentazione fornita insieme ai componenti, attenersi a quest\u2019ultima.<\/p>\n

Una macchina CNC necessita che il lubrificante venga erogato a ogni blocco di guida e dado sferico<\/a> <\/strong><\/span>secondo una programmazione prestabilita. Le pompe manuali sono adatte a macchine a basso carico di lavoro con un operatore che se ne ricordi. Le unit\u00e0 elettriche sono adatte a macchine che funzionano senza supervisione. La scelta \u00e8 meno importante rispetto alle tubazioni e alla frequenza di manutenzione prevista.<\/p>\n

Prima di acquistare qualsiasi cosa, decidi cosa intendi lubrificare<\/h2>\n

Esaminate la macchina e annotate tutti i punti che richiedono lubrificazione. In una tipica struttura a tre assi, ci\u00f2 significa ogni blocco di guida, ogni dado a sfere e i cuscinetti di supporto dell\u2019estremit\u00e0 fissa, se non sono sigillati a vita. I cuscinetti sigillati non devono essere rilubrificati e ve lo segnaleranno surriscaldandosi.
\nPer ogni punto, annotare il tipo di filettatura e l\u2019orientamento del raccordo. I blocchi di guida sono solitamente forniti con un raccordo su una faccia terminale e un tappo sull\u2019altra, il che consente l\u2019alimentazione da qualsiasi lato consentito dalla geometria della macchina. Nei blocchi che arrivano con tappi su entrambe le estremit\u00e0, \u00e8 necessario rimuovere un tappo prima che il fluido possa scorrere, e un numero sorprendente di reclami relativi agli interventi di retrofit \u00e8 riconducibile proprio a questo.<\/p>\n

Verifica di questa fase: un elenco scritto in cui ogni riga riporti un punto, un tipo di accoppiamento e una direzione di avanzamento. Se non sei in grado di indicare da quale lato stai facendo avanzare ciascun blocco, non sei pronto per la fresatura del tubo.<\/p>\n

\"Vite<\/p>\n

Pompa manuale o unit\u00e0 elettrica?<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nPompa dell'olio ad azionamento manuale<\/b><\/strong><\/td>\nUnit\u00e0 di lubrificazione elettrica<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Grilletto<\/td>\nIntervento dell'operatore<\/td>\nSegnale del timer o della macchina<\/td>\n<\/tr>\n
Tute<\/td>\nTempi di funzionamento giornalieri brevi, pochi punti di controllo, macchine sempre presidiate<\/td>\nCicli automatici, funzionamento senza personale, numerosi punti<\/td>\n<\/tr>\n
Modalit\u00e0 di guasto<\/td>\nDimenticato. Nulla ti avverte<\/td>\nSi esaurisce, blocca una linea o eroga una quantit\u00e0 eccessiva senza che nessuno se ne accorga<\/td>\n<\/tr>\n
Commenti<\/td>\nL'operatore avverte una resistenza e nota che il serbatoio si sta svuotando<\/td>\n\u00c8 necessario un sensore di livello oppure l'abitudine a controllare<\/td>\n<\/tr>\n
Costo dell'adeguamento<\/td>\nPompa, tubo, raccordi<\/td>\nPompa, tubo, raccordi, alimentazione e segnale di comando<\/td>\n<\/tr>\n
Manutenzione<\/td>\nRabbocco del serbatoio, guarnizione occasionale<\/td>\nSerbatoio, impostazioni del timer, motore, oltre allo stesso tubo e agli stessi raccordi<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La verit\u00e0 su questa decisione non ha nulla a che vedere con la classe della macchina. Si tratta piuttosto di stabilire se la persona che aziona la macchina tirer\u00e0 effettivamente la maniglia. Una pompa manuale in un reparto ben gestito, con una lista di controllo per ogni turno, offre prestazioni migliori di un'unit\u00e0 elettrica mal configurata che immette grasso in una linea che nessuno ha controllato da un anno. Un'unit\u00e0 elettrica su una macchina in funzione durante la notte non \u00e8 una preferenza, \u00e8 l'unica opzione che funziona.<\/p>\n

Quando le macchine vengono vendute o spostate da un sito all\u2019altro, tendiamo a preferire quelle elettriche, perch\u00e9 le abitudini dell\u2019operatore non seguono la macchina.<\/p>\n

Verifica di questa fase: una configurazione scelta, con una motivazione chiara che potresti giustificare davanti a chi ne sostiene i costi.<\/p>\n

Olio o grasso: perch\u00e9 non si pu\u00f2 passare dall\u2019uno all\u2019altro a caso<\/h2>\n

Le guide e i dadi a sfere sono forniti con guarnizioni e una geometria interna adatte a una specifica famiglia di lubrificanti. La norma ISO 12090 riguarda i cuscinetti a rotolamento lineari, mentre la norma ISO 3408 riguarda le viti a sfere; entrambe le famiglie di prodotti prevedono l\u2019uso di un tipo specifico di lubrificante, anzich\u00e9 quello disponibile in commercio.<\/p>\n

Due regole la cui violazione provoca la maggior parte dei danni:<\/p>\n

    \n
  1. Non iniettare grasso in un impianto progettato per l'olio, n\u00e9 olio in un impianto per il grasso. Il diametro delle tubazioni, la pressione della pompa e le caratteristiche di erogazione sono diversi.<\/li>\n
  2. Non mescolare addensanti per grassi. Due grassi che funzionano bene separatamente possono separarsi una volta combinati e lasciare un tappo di sapone nel blocco.<\/li>\n<\/ol>\n

    Se non si conosce la storia di una macchina, \u00e8 meglio svuotarla piuttosto che fare supposizioni. E contrassegnare la macchina indicando il lubrificante da utilizzare, perch\u00e9 chi la utilizzer\u00e0 dopo non legger\u00e0 questo articolo.<\/p>\n

    Verifica relativa a questa fase: presenza di un lubrificante specificato, indicato su un\u2019etichetta apposta sulla pompa.<\/p>\n

    Disporre il tracciato prima di tagliare il tubo<\/h2>\n

    Questo \u00e8 il passaggio che spesso viene saltato, ed \u00e8 proprio quello che determina se l'asse pi\u00f9 lontano venga mai lubrificato.<\/p>\n

    Il lubrificante segue il percorso di minor resistenza. Se si collega una singola linea a cinque punti con tubi di lunghezza diversa, il punto pi\u00f9 vicino riceve la maggior parte del flusso, mentre quello pi\u00f9 lontano ne riceve quasi nulla. Ci sono due modi per risolvere il problema:<\/p>\n

      \n
    1. Bilanciamento tramite resistenza. Regolare la lunghezza e il diametro dei rami in modo che siano il pi\u00f9 possibile uguali, nei limiti consentiti dalla macchina. Semplice, economico e affidabile solo quando i punti sono effettivamente simili.<\/li>\n
    2. Misurare ogni diramazione. I blocchi di distribuzione o le unit\u00e0 di misurazione ripartiscono il volume indipendentemente dalla resistenza a valle. Pi\u00f9 componenti, pi\u00f9 costi, ma \u00e8 l\u2019unico approccio che funziona quando una diramazione \u00e8 corta e un\u2019altra si estende per tutta la lunghezza di un portale.<\/li>\n<\/ol>\n

      Prima di ordinare i raccordi, traccia su carta il percorso indicando le lunghezze approssimative. Posiziona la pompa in modo che il serbatoio sia visibile senza dover aprire una copertura di protezione, non semplicemente nel punto in cui la staffa si \u00e8 casualmente adattata.
      \nVerifica per questa fase: uno schizzo che illustri la posizione della pompa, il tronco principale, ogni diramazione e il punto in cui ciascuna diramazione termina.<\/p>\n

      Posizionare e fissare il tubo<\/h2>\n

      Tagliare il tubo a squadra con un tagliatubi adeguato. Un tubo tagliato con un tronchesino non garantisce una tenuta adeguata al raccordo e pu\u00f2 rilasciare sbavature nella linea.<\/p>\n

      Ove possibile, deviare il percorso lontano dai trucioli e dai getti di refrigerante. Qualsiasi elemento che attraversi un asse in movimento finisce all\u2019interno di un catena portacavi<\/a><\/strong><\/span> con le stesse regole di allentamento dei cavi: nessuna tensione a piena estensione, nessun avvolgimento a piena retrazione. Fissare il tubo a intervalli regolari in modo che non possa abbassarsi all\u2019interno dell\u2019area di lavoro.<\/p>\n

      Lasciare un'ansa di servizio su ogni raccordo. Se un raccordo deve essere rimosso per un'ispezione, non dovrebbe essere necessario tagliare il tubo.<\/p>\n

      Verifica per questa fase: portare ciascun asse ai due limiti massimi manualmente o con un avanzamento ridotto e osservare il tubo. Nessuno stiramento, nessun sfregamento, nessun incastro.<\/p>\n

      Iniziare il sistema e spurgare ogni diramazione<\/p>\n

      Un impianto appena installato \u00e8 pieno d'aria, e l'aria si comprime. Finch\u00e9 non viene spurgata l'ultima presa, la pompa comprime aria anzich\u00e9 erogare lubrificante.<\/p>\n

        \n
      1. Riempire il serbatoio con il lubrificante indicato.<\/li>\n
      2. Scollegare il tubo nel punto pi\u00f9 lontano dalla pompa.<\/li>\n
      3. Azionare la pompa, manualmente o attivando l'unit\u00e0 elettrica, finch\u00e9 il lubrificante non fuoriesce in modo costante da quell'estremit\u00e0 aperta senza tracce d'aria.<\/li>\n
      4. Ricollegare, quindi ripetere l'operazione per ogni ramo rimanente.<\/li>\n
      5. Asciugare accuratamente tutti i raccordi ed eseguire un altro ciclo, prestando attenzione a eventuali perdite dai giunti.<\/li>\n<\/ol>\n

        Se si salta questo passaggio, la macchina pu\u00f2 funzionare per settimane con un asse che non riceve alcun segnale, mentre la pompa sembra funzionare normalmente.<\/p>\n

        Verifica per questa fase: presenza di lubrificante in ogni uscita e tutti i giunti asciutti al termine di un ciclo.<\/p>\n

        Impostare l'intervallo, quindi correggerlo sulla base dei dati disponibili<\/p>\n

        Partite da quanto specificato nella documentazione del componente. Se non viene specificato nulla, basate la prima impostazione sulla corsa effettiva dell\u2019asse piuttosto che sul tempo di funzionamento della macchina. Una macchina al minimo in un\u2019officina riscaldata consuma quasi nulla; una macchina che esegue lunghe passate di sgrossatura consuma molto di pi\u00f9 nelle stesse otto ore.<\/p>\n

        Quindi modifica una variabile alla volta e osserva il comportamento della macchina:<\/p>\n

          \n
        1. Al termine di una normale giornata di produzione, passare un dito pulito lungo la guida accanto al blocco. Se sul panno rimane una sottile pellicola, significa che il flusso \u00e8 corretto. Una guida asciutta e opaca indica un flusso insufficiente. La presenza di striature visibili o di una pozza sotto il blocco indica un flusso eccessivo.<\/li>\n
        2. Verificare l'abbassamento del livello del giacimento in un numero noto di giorni di produzione. Un giacimento che non registra alcuna variazione \u00e8 indice di una linea ostruita o di una pompa che non si avvia, non di un impianto a basso consumo.<\/li>\n
        3. Ascolta. Un blocco secco su un asse veloce produce un caratteristico rumore secco e ruvido prima che si manifesti qualsiasi problema misurabile di precisione.<\/li>\n<\/ol>\n

          Regolare l'intervallo prima di regolare il volume per ogni erogazione. Erogazioni frequenti e di piccola quantit\u00e0 garantiscono una migliore tenuta del film rispetto a quelle sporadiche e di grande quantit\u00e0.<\/p>\n

          Verifica per questa fase: tre giorni consecutivi di produzione in cui il film ferroviario registra lo stesso valore. Se si verificano variazioni, significa che qualcosa a monte non \u00e8 stabile.<\/p>\n

          \"Catena<\/p>\n

          Come si presentano realmente la fame e le inondazioni<\/h2>\n

          Il risultato inferiore alle aspettative \u00e8 il fallimento per cui la maggior parte delle persone si prepara. Il risultato superiore alle aspettative \u00e8 il fallimento che la maggior parte delle persone provoca.<\/p>\n

          Una guida con lubrificazione insufficiente si surriscalda, poi diventa rumorosa e infine perde il precarico man mano che le piste di scorrimento si consumano. La perdita di precisione si manifesta solitamente come un problema di ripetibilit\u00e0 molto prima che qualcuno la colleghi alla lubrificazione. Si tratta di un guasto lento e costoso, e quando diventa visibile la guida \u00e8 ormai compromessa.<\/p>\n

          L\u2019allagamento \u00e8 diverso. L\u2019olio in eccesso trascina i trucioli nel blocco, fa passare il liquido di raffreddamento oltre le guarnizioni e spinge il lubrificante sul pezzo in lavorazione, dove compromette la finitura e, nei settori alimentare o medico, contamina il pezzo. Inoltre, maschera il segnale diagnostico di cui sopra, poich\u00e9 una guida pu\u00f2 risultare bagnata dall\u2019olio in eccesso mentre la pista di scorrimento interna funziona con un film lubrificante interrotto. L\u2019allagamento comporta minori costi per i cuscinetti ma maggiori costi in termini di scarti.<\/p>\n

          Un errore comune che vale la pena sottolineare: l\u2019idea che utilizzare una pompa manuale il doppio delle volte sia \u201cpi\u00f9 sicuro che dimenticarsene\u201d. Non \u00e8 cos\u00ec. Si tratta di un guasto diverso e, su una macchina che lavora a umido, spesso \u00e8 quello pi\u00f9 costoso.<\/p>\n

          Un altro caso limite, poich\u00e9 riguarda in particolare i costruttori di macchine. Gli assi verticali si svuotano. Un blocco dell\u2019asse Z su una macchina a ciclo rapido provoca la fuoriuscita di pellicola verso il basso tra una consegna e l\u2019altra, a differenza di quanto accade con un asse orizzontale, e l\u2019intervallo impostato per gli assi X e Y pu\u00f2 rendere marginale l\u2019asse Z. Laddove gli assi siano alimentati da un\u2019unica pompa, \u00e8 necessario dosare separatamente il ramo verticale oppure impostare l\u2019intero sistema in base alle esigenze dell\u2019asse che ne ha maggiormente bisogno.<\/p>\n

          Cosa forniamo e cosa non pubblichiamo<\/h2>\n

          La nostra gamma di unit\u00e0 di lubrificazione comprende due configurazioni documentate:<\/p>\n