Team tecnico LONGQIAO | Componenti di movimento CNC, Jinan Longqiao Electromechanical Equipment Co., Ltd. | Pubblicato il 21 agosto 2026
La scelta del lubrificante e gli intervalli di manutenzione sono specificati dal produttore delle guide, delle viti e dei cuscinetti. La procedura riportata di seguito illustra il metodo da seguire. In caso di discrepanze con la documentazione fornita insieme ai componenti, attenersi a quest’ultima.
Una macchina CNC necessita che il lubrificante venga erogato a ogni blocco di guida e dado sferico secondo una programmazione prestabilita. Le pompe manuali sono adatte a macchine a basso carico di lavoro con un operatore che se ne ricordi. Le unità elettriche sono adatte a macchine che funzionano senza supervisione. La scelta è meno importante rispetto alle tubazioni e alla frequenza di manutenzione prevista.
Esaminate la macchina e annotate tutti i punti che richiedono lubrificazione. In una tipica struttura a tre assi, ciò significa ogni blocco di guida, ogni dado a sfere e i cuscinetti di supporto dell’estremità fissa, se non sono sigillati a vita. I cuscinetti sigillati non devono essere rilubrificati e ve lo segnaleranno surriscaldandosi.
Per ogni punto, annotare il tipo di filettatura e l’orientamento del raccordo. I blocchi di guida sono solitamente forniti con un raccordo su una faccia terminale e un tappo sull’altra, il che consente l’alimentazione da qualsiasi lato consentito dalla geometria della macchina. Nei blocchi che arrivano con tappi su entrambe le estremità, è necessario rimuovere un tappo prima che il fluido possa scorrere, e un numero sorprendente di reclami relativi agli interventi di retrofit è riconducibile proprio a questo.
Verifica di questa fase: un elenco scritto in cui ogni riga riporti un punto, un tipo di accoppiamento e una direzione di avanzamento. Se non sei in grado di indicare da quale lato stai facendo avanzare ciascun blocco, non sei pronto per la fresatura del tubo.
| Pompa dell'olio ad azionamento manuale | Unità di lubrificazione elettrica | |
| Grilletto | Intervento dell'operatore | Segnale del timer o della macchina |
| Tute | Tempi di funzionamento giornalieri brevi, pochi punti di controllo, macchine sempre presidiate | Cicli automatici, funzionamento senza personale, numerosi punti |
| Modalità di guasto | Dimenticato. Nulla ti avverte | Si esaurisce, blocca una linea o eroga una quantità eccessiva senza che nessuno se ne accorga |
| Commenti | L'operatore avverte una resistenza e nota che il serbatoio si sta svuotando | È necessario un sensore di livello oppure l'abitudine a controllare |
| Costo dell'adeguamento | Pompa, tubo, raccordi | Pompa, tubo, raccordi, alimentazione e segnale di comando |
| Manutenzione | Rabbocco del serbatoio, guarnizione occasionale | Serbatoio, impostazioni del timer, motore, oltre allo stesso tubo e agli stessi raccordi |
La verità su questa decisione non ha nulla a che vedere con la classe della macchina. Si tratta piuttosto di stabilire se la persona che aziona la macchina tirerà effettivamente la maniglia. Una pompa manuale in un reparto ben gestito, con una lista di controllo per ogni turno, offre prestazioni migliori di un'unità elettrica mal configurata che immette grasso in una linea che nessuno ha controllato da un anno. Un'unità elettrica su una macchina in funzione durante la notte non è una preferenza, è l'unica opzione che funziona.
Quando le macchine vengono vendute o spostate da un sito all’altro, tendiamo a preferire quelle elettriche, perché le abitudini dell’operatore non seguono la macchina.
Verifica di questa fase: una configurazione scelta, con una motivazione chiara che potresti giustificare davanti a chi ne sostiene i costi.
Le guide e i dadi a sfere sono forniti con guarnizioni e una geometria interna adatte a una specifica famiglia di lubrificanti. La norma ISO 12090 riguarda i cuscinetti a rotolamento lineari, mentre la norma ISO 3408 riguarda le viti a sfere; entrambe le famiglie di prodotti prevedono l’uso di un tipo specifico di lubrificante, anziché quello disponibile in commercio.
Due regole la cui violazione provoca la maggior parte dei danni:
Se non si conosce la storia di una macchina, è meglio svuotarla piuttosto che fare supposizioni. E contrassegnare la macchina indicando il lubrificante da utilizzare, perché chi la utilizzerà dopo non leggerà questo articolo.
Verifica relativa a questa fase: presenza di un lubrificante specificato, indicato su un’etichetta apposta sulla pompa.
Questo è il passaggio che spesso viene saltato, ed è proprio quello che determina se l'asse più lontano venga mai lubrificato.
Il lubrificante segue il percorso di minor resistenza. Se si collega una singola linea a cinque punti con tubi di lunghezza diversa, il punto più vicino riceve la maggior parte del flusso, mentre quello più lontano ne riceve quasi nulla. Ci sono due modi per risolvere il problema:
Prima di ordinare i raccordi, traccia su carta il percorso indicando le lunghezze approssimative. Posiziona la pompa in modo che il serbatoio sia visibile senza dover aprire una copertura di protezione, non semplicemente nel punto in cui la staffa si è casualmente adattata.
Verifica per questa fase: uno schizzo che illustri la posizione della pompa, il tronco principale, ogni diramazione e il punto in cui ciascuna diramazione termina.
Tagliare il tubo a squadra con un tagliatubi adeguato. Un tubo tagliato con un tronchesino non garantisce una tenuta adeguata al raccordo e può rilasciare sbavature nella linea.
Ove possibile, deviare il percorso lontano dai trucioli e dai getti di refrigerante. Qualsiasi elemento che attraversi un asse in movimento finisce all’interno di un catena portacavi con le stesse regole di allentamento dei cavi: nessuna tensione a piena estensione, nessun avvolgimento a piena retrazione. Fissare il tubo a intervalli regolari in modo che non possa abbassarsi all’interno dell’area di lavoro.
Lasciare un'ansa di servizio su ogni raccordo. Se un raccordo deve essere rimosso per un'ispezione, non dovrebbe essere necessario tagliare il tubo.
Verifica per questa fase: portare ciascun asse ai due limiti massimi manualmente o con un avanzamento ridotto e osservare il tubo. Nessuno stiramento, nessun sfregamento, nessun incastro.
Iniziare il sistema e spurgare ogni diramazione
Un impianto appena installato è pieno d'aria, e l'aria si comprime. Finché non viene spurgata l'ultima presa, la pompa comprime aria anziché erogare lubrificante.
Se si salta questo passaggio, la macchina può funzionare per settimane con un asse che non riceve alcun segnale, mentre la pompa sembra funzionare normalmente.
Verifica per questa fase: presenza di lubrificante in ogni uscita e tutti i giunti asciutti al termine di un ciclo.
Impostare l'intervallo, quindi correggerlo sulla base dei dati disponibili
Partite da quanto specificato nella documentazione del componente. Se non viene specificato nulla, basate la prima impostazione sulla corsa effettiva dell’asse piuttosto che sul tempo di funzionamento della macchina. Una macchina al minimo in un’officina riscaldata consuma quasi nulla; una macchina che esegue lunghe passate di sgrossatura consuma molto di più nelle stesse otto ore.
Quindi modifica una variabile alla volta e osserva il comportamento della macchina:
Regolare l'intervallo prima di regolare il volume per ogni erogazione. Erogazioni frequenti e di piccola quantità garantiscono una migliore tenuta del film rispetto a quelle sporadiche e di grande quantità.
Verifica per questa fase: tre giorni consecutivi di produzione in cui il film ferroviario registra lo stesso valore. Se si verificano variazioni, significa che qualcosa a monte non è stabile.
Il risultato inferiore alle aspettative è il fallimento per cui la maggior parte delle persone si prepara. Il risultato superiore alle aspettative è il fallimento che la maggior parte delle persone provoca.
Una guida con lubrificazione insufficiente si surriscalda, poi diventa rumorosa e infine perde il precarico man mano che le piste di scorrimento si consumano. La perdita di precisione si manifesta solitamente come un problema di ripetibilità molto prima che qualcuno la colleghi alla lubrificazione. Si tratta di un guasto lento e costoso, e quando diventa visibile la guida è ormai compromessa.
L’allagamento è diverso. L’olio in eccesso trascina i trucioli nel blocco, fa passare il liquido di raffreddamento oltre le guarnizioni e spinge il lubrificante sul pezzo in lavorazione, dove compromette la finitura e, nei settori alimentare o medico, contamina il pezzo. Inoltre, maschera il segnale diagnostico di cui sopra, poiché una guida può risultare bagnata dall’olio in eccesso mentre la pista di scorrimento interna funziona con un film lubrificante interrotto. L’allagamento comporta minori costi per i cuscinetti ma maggiori costi in termini di scarti.
Un errore comune che vale la pena sottolineare: l’idea che utilizzare una pompa manuale il doppio delle volte sia “più sicuro che dimenticarsene”. Non è così. Si tratta di un guasto diverso e, su una macchina che lavora a umido, spesso è quello più costoso.
Un altro caso limite, poiché riguarda in particolare i costruttori di macchine. Gli assi verticali si svuotano. Un blocco dell’asse Z su una macchina a ciclo rapido provoca la fuoriuscita di pellicola verso il basso tra una consegna e l’altra, a differenza di quanto accade con un asse orizzontale, e l’intervallo impostato per gli assi X e Y può rendere marginale l’asse Z. Laddove gli assi siano alimentati da un’unica pompa, è necessario dosare separatamente il ramo verticale oppure impostare l’intero sistema in base alle esigenze dell’asse che ne ha maggiormente bisogno.
La nostra gamma di unità di lubrificazione comprende due configurazioni documentate:
Oltre a questi, disponiamo di guide, viti a sfere, motori, azionamenti, motori mandrino e i raccordi che li collegano: questo è il motivo principale per cui la maggior parte degli acquirenti si rivolge a noi per un’unità di lubrificazione: viene fornita già abbinata ai blocchi di guida e al dado a sfere che deve alimentare, evitando così di doverla procurare separatamente. Dal 2017 che la corrispondenza degli assi in un'unica operazione è sempre stata il fulcro dell'attività.
Non pubblichiamo le portate, il numero di uscite, la pressione di esercizio, la tensione o gli intervalli di funzionamento del timer per queste unità, e preferiamo dirlo chiaramente piuttosto che riportare cifre di cui non possiamo garantire l’attendibilità. Comunicateci le lunghezze degli assi, il numero di punti di lubrificazione e se la macchina funziona in modo autonomo, e vi invieremo le specifiche dell’unità e un preventivo. I prezzi sono da concordare; non esiste un listino prezzi pubblicato.
Si tratta di una differenza intenzionale rispetto a ciò che appare nella prima pagina dei risultati di ricerca per questo termine. Le schede di prodotto su Marketplace presentano un elenco puntato delle specifiche senza alcun modo per stabilire se tali specifiche siano adatte alla propria macchina, mentre le guide alla scelta che compaiono nei risultati tendono a indicare i propri dati come puramente indicativi. Nessuna delle due fonti indica quanti punti si hanno a disposizione o qual è la corsa dell’asse Z. Queste informazioni devono essere ricavate dalla propria macchina.
R: Se la macchina è sorvegliata per l'intera durata del ciclo di funzionamento e l'operatore dispone di una lista di controllo, è sufficiente una pompa manuale. Se invece la macchina funziona senza sorveglianza anche solo per una parte del turno, è necessario utilizzare un'unità elettrica. Il fattore determinante è la sorveglianza, non le dimensioni della macchina.
R: Di solito sì, a condizione che entrambi possano utilizzare lo stesso lubrificante e che ciascun ramo sia dotato di un dosatore o di un sistema di bilanciamento della resistenza. Se la vite e le guide richiedono lubrificanti diversi, sono necessari sistemi separati.
A: Seguire le indicazioni del produttore del blocco. L'olio è generalmente indicato per velocità più elevate e sistemi con dosaggio a distribuzione; il grasso è indicato per macchine a carico ridotto e intervalli di manutenzione più lunghi. Ciò che non bisogna fare è passare da uno all'altro senza effettuare il lavaggio del sistema.
A: Partite dalla documentazione del componente, basatevi sulla corsa dell’asse piuttosto che sul tempo di funzionamento della macchina e correggete il valore controllando lo strato di film sulla guida al termine di una giornata di produzione. Lo strato di film sottile che rimane sul panno è quello desiderato.
R: No. Significa che la pompa non viene attivata, che una tubazione è ostruita o che il sistema non è mai stato spurgato. Un sistema funzionante consuma lubrificante a un ritmo che è possibile misurare nell'arco di una settimana.
R: O quel ramo è più lungo degli altri su una linea condivisa senza limitazioni, oppure si tratta di un asse verticale che scarica tra una consegna e l’altra. Misurate separatamente quel ramo, oppure impostate il sistema sull’asse che ne ha più bisogno.
A: Sì, ed è una cosa comune. Il lavoro consiste nel mappare i punti, rimuovere i tappi dai blocchi che non sono mai stati alimentati e individuare un segnale di attivazione se si installa un’unità elettrica.
R: I blocchi vengono solitamente forniti con un raccordo e un tappo, in modo da poter effettuare l'alimentazione da entrambe le estremità. Verificate il tipo di filettatura al momento dell'ordine, in modo che i raccordi per tubi siano compatibili al momento della consegna.
R: Dipende dalla configurazione, dalle dimensioni del serbatoio e dal numero di prese necessarie, quindi il prezzo viene fornito su richiesta anziché essere indicato a listino. Inviateci il numero di prese e specificateci se la macchina funziona in modalità automatica e vi forniremo un preventivo.
Una volta che il sistema è in funzione da alcune settimane, mettere la macchina fuori produzione per venti minuti ed eseguire le seguenti operazioni. Rimuovere il tappo terminale di un blocco di guida e osservare il liquido che fuoriesce: se il lubrificante è fresco, significa che la linea è attiva; se è scuro o granuloso, significa che sono penetrati dei trucioli e che è necessario controllare le guarnizioni o la portata di lubrificazione. Controllare quindi il tubo nel punto in cui entra nella catena portacavi, dove si manifestano per prime le segni di abrasione. Infine, ricontrollare il livello del serbatoio confrontandolo con il proprio registro piuttosto che affidandosi alla memoria.
Un altro aspetto da tenere in considerazione: la viscosità del lubrificante si comporta in modo diverso in un’officina non riscaldata in inverno rispetto a quanto avviene in agosto, e un sistema messo a punto in una stagione potrebbe non funzionare al meglio in un’altra. Se la vostra officina subisce variazioni stagionali, prendete nota dell’intervallo che avete impostato e della temperatura ambiente alla quale lo avete impostato, in modo che la regolazione successiva possa partire dai dati già disponibili anziché ricominciare da zero.
